Aprobado el puerto reducido

El Consejo de la Autoridad Portuaria rebaja a la mitad la superficie y el presupuesto.

La dársena exterior permitirá duplicar los tráficos actuales, pese al recorte de espacios del nuevo diseño

FERNANDO SEGURA / PASAIA / EL DIARIO VASCO / JUE 24.06.2010

Los nuevos cálculos sobre el movimiento de barcos en Pasajes en los próximos años han obligado a reducir a la mitad el tamaño y el presupuesto del puerto exterior respecto del proyecto inicial. Aún así, permitirá duplicar el tráfico de mercancías que ahora se registra en la infraestructura.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Buen, afirma que los estudios iniciales habían estimado una actividad demasiado optimista. «La realidad nos dice que en 2025 nos situaremos entre 10 y 12 millones de toneladas. Hemos redimensionado el proyecto para adecuarlo a esta realidad». Las previsiones iniciales contemplaban el atraque de buques de 300 metros de eslora, un tamaño que ahora parece excesivo.

La crisis económica, según Buen, no ha influido en la decisión. «La inversión habrá que hacerla a partir de 2013, no ahora, y con cantidades inicialmente no muy altas. Las crisis ha coincidido con el momento de tomar la decisión, pero no ha sido el elemento que la ha provocado».

El presidente de la Autoridad Portuaria señala que, si en el futuro se superan los 12 millones de toneladas, se podrá emprender una segunda fase de ampliación de la infraestructura.
El diseño con el que se venía trabajando hasta ahora fijaba un coste de 1.500 millones de euros para un puerto con 200 hectáreas de superficie seca y un dique de abrigo de 3.200 metros. El proyecto acordado sitúa el presupuesto en 750 millones de euros, la superficie en 100 hectáreas y el dique de abrigo en 2.800 metros.
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria aprobó ayer este redimensionamiento de la dársena exterior. La propuesta contó con el respaldo político de PSE, PNV y H1!, bien a través de los representantes de la Diputación o de los ayuntamientos. También votaron a favor los consejeros del Gobierno Vasco, Adegi y Cámara de Comercio. Se posicionaron en contra los miembros de ELA, LAB y el alcalde de Lezo. En total, 22 votos a favor y tres en contra.
El presidente de la Autoridad Portuaria explicó que, pese a la reducción del tamaño, el nuevo puerto tendrá capacidad más que suficiente para cumplir su cometido. «Este trabajo de redimensionamiento se ha desarrollado durante diez meses. Se han estudiado siete alternativas para llegar a la conclusión óptima, la presentada al Consejo».

Más capacidad operativa

Miguel Buen señaló que la infraestructura actual dispone de 70 hectáreas de superficie seca, frente a las 100 del diseño aprobado ayer. «Aunque el incremento es de sólo 30 hectáreas, en realidad la capacidad operativa se duplicará de forma holgada. La superficie que se usa actualmente para el trasiego de mercancías se sitúa detrás de los muelles de una manera irregular y poco operativa. Las nuevas dársenas -subrayó Buen- permitirán operar a barcos más grandes y optimizar espacios que ahora se pierden por la irregularidad y estrechez de los muelles».

El presidente de la Autoridad Portuaria concretó que el puerto exterior tendrá capacidad para mover 12 millones de toneladas de mercancías al año. «Supone más que duplicar el año récord de Pasajes: 2003, con 5.900.000 toneladas»,

Uno de los problemas insalvables de la infraestructura radica en la excesiva limitación en el tamaño de los barcos, derivada de la estrechez de la bocana del puerto y del calado.

El puerto exterior solventará este handicap, dado que tendrá un calado de 16 metros, frente a los 11 actuales. Buen señaló que «pasaremos de los 185 metros de eslora máxima a 263, es decir, de buques de 45.000 a 70.000 toneladas de carga. Hay que tener en cuenta que 236 metros son el equivalente a dos campos de fútbol como el de Anoeta, colocado uno detrás de otro, con las pistas de atletismo incluídas».

Algunas de las dudas que han surgido sobre la viabilidad del nuevo puerto se refieren a su comportamiento ante condiciones meteorológicas adversas. Buen indicó que se han realizado simulaciones con bulk-carriers tipo Panamax de 70.000 toneladas. «La media de días con agitación de olas superior a medio metro, dentro de la dársena, será de doce. Así que se podrá trabajar con buques de ese tamaño 353 días al año».

Buen señaló que la reducción del tamaño conllevará una menor afección ambiental. «La agresión que se produce en el medio marino es menor. También la necesidad de áridos se reduce de una manera sustancial. Estamos estudiando de dónde traerlos. Puede sean de nuestro entorno, pero también que una parte importante se traerán desde fuera de España por vía marítima, el sistema de más capacidad y menor coste».

Sostenibilidad ambiental

El puerto exterior de Pasajes se apoyará en la base de Jaizkibel, en una zona de acantilados que cuenta con diversos grados de protección ambiental.

La construcción de la infraestructura requerirá el previo cumplimiento de la legislación relativa a estos enclaves. «Estamos trabajando en esta cuestión -indicó Buen-. Algunos documentos dependen del Gobierno Vasco, como el plan de gestión del LIC de Jaizkibel (Lugar de Interés Comunitario). Por nuestra parte, queremos convocar un Consejo de Administración en julio para aprobar inicialmente el Informe de Sostenibilidad».

Este documento deberá ser sometido a exposición pública, con el fin de que pueda recibir alegaciones. Posteriormente, se elaborará la Memoria de Sostenibilidad Ambiental, conjuntamente con el Ministerio de Medio Ambiente.

La Autoridad Portuaria prevé que las obras comiencen en 2013 y terminen en 2020.