El nuevo puerto de Pasajes duplicará con creces la máxima capacidad del actual con sólo treinta hectáreas más (NP APP, mie 23.06.10)

· La sesión del Consejo de Administración ha aprobado la propuesta de redimensionamiento hecha por el presidente Miguel Buen, quien hoy cumple un año en el cargo.
· “La nueva dársena – ha explicado Buen – permitirá operar con barcos más grandes y optimizar espacios que ahora se pierden por la irregularidad y estrechez de los muelles”.
· “Pasaremos de los 185 metros de máxima eslora actual a 236 y de 25.000 a 70.000 toneladas de carga”.
· El coste total se estima en 765 millones de euros.

Pasaia, miércoles, 23.06.2010.- El nuevo puerto de Pasajes duplicará con creces la máxima capacidad del actual con sólo treinta hectáreas más. Así lo ha dado a conocer esta mañana Miguel Buen, presidente de la Autoridad Portuaria de Pasajes – quien, por cierto, cumple hoy un año en el cargo – en la rueda de prensa que ha tenido lugar en la sede de dicho organismo con motivo de la sesión de su Consejo de Administración.

El tema principal de cuantos se han tratado ha sido la propuesta de redimensionamiento del nuevo puerto, respecto a lo que se proponía en un principio. La dársena cuya planta base ahora se plantea tiene un tamaño de aproximadamente la mitad de la anterior, con unas 100 hectáreas de tierra abrigada.

“Pese a que en principio – ha explicado Buen – pueda parecer que un incremento 30 hectáreas respecto del puerto actual, que tiene setenta, es pequeño, en realidad la nueva dársena permitirá duplicar con creces, ya de partida, la operatividad máxima de que ahora disponemos, cuyo record se estableció en 2003 con algo menos de seis millones de toneladas. Estará, por tanto, en condiciones de mover doce millones por año, lo que en un primer momento superará incluso la demanda existente. Se podrá operar con barcos más grandes y optimizar espacios que ahora se pierden por la irregularidad y estrechez de los muelles. Pasaremos de los 185 metros de máxima eslora actual a 236 y de 25.000 a 70.000 toneladas de carga. Y también ganaremos calado, que podrá llegar hasta los 16 metros, cuando ahora no se pueden superar los 11”.

Se estima que tendrá un costo de 765 millones de euros, con una longitud del dique principal de 2.800 metros. Se han utilizado como buques de cálculo bulk-carriers tipo PANAMAX de 70.000 toneladas de peso máximo. La superficie de lámina de agua será de 103 hectáreas y su anchura de 675 metros, por los aproximadamente 200 que tiene en su zona más ancha el puerto actual. El diseño permite futuras ampliaciones para lograr una mayor capacidad. Incluso podrán atracar en condiciones normales barcos más grandes que el PANAMAX , con ayuda de remolcadores. Será posible operar con buques del mencionado tamaño una media de 353 días por año. Y también atracar barcos de mayor porte en el trasdós del dique de abrigo, barcos que solamente podrán ser graneleros, de cereales o de abonos, o de graneles líquidos, tanto para alimentación como carburantes.

Según ha añadido Miguel Buen, “esta propuesta ha sido el fruto de un trabajo de 10 meses, en los que se han estudiado siete alternativas, antes de elegir la que se ha considerado óptima, tanto desde el punto de vista de la economía como de la operatividad. Puede que se haga con áridos de nuestro entorno, pero puede, asimismo, que algunos se traigan por barco desde el extranjero por razones de economía y de eficiencia”.

El dique de abrigo tendrá en su inicio un 300 metros de escollera, para continuar luego con cajones, de los cuales al menos los 35 primeros habrán de construirse en Bilbao, al carecer por ahora Pasajes de tierra abrigada para fabricarlos y de calado suficiente para transportarlos.


Otros temas

Entre el resto de los temas, destaca que se ha informado al Consejo sobre cómo marchan los trabajos de elaboración del Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA). Y obviamente, al ocupar el nuevo puerto una superficie menor a la propuesta en un principio, es obvio que también su impacto ambiental será menor. También se reduce de manera sustancial la cantidad de áridos para su construcción.

Se ha sometido a votación el texto refundido del Plan Especial del Puerto, que recoge todas las alegaciones que fueron aprobadas por el Consejos de Administración en su momento. Tras esta aprobación, se enviará al Consejo de Diputados de la DFG para que lleve a cabo su aprobación definitiva. “Como ustedes saben – aclaró Buen – hay una cierta polémica sobre quién lo debe de aprobar, pero esta APP, ni puede, ni debe, ni quiere entrar en esa polémica, sino tener, en todo caso, el Plan Especial Aprobado, porque da seguridad jurídica a todos, a la APP y a los cuatro ayuntamientos de la comarca”.

Por otra parte, se ha dado cuenta de la solución que permite desbloquear el comienzo de la construcción del edificio sociocultural en Bodalaborda (Donibane), donde irá ubicada la nueva sede del Club de Remo Koxtape.

También se ha anunciado la publicación hoy mismo en el BOE de las condiciones de licitación para la construcción de pantalanes en Donibane, Torreatze-San Pedro y La Herrera a fin de ubicar en estas zonas un total de 305 amarres.